壹路飆
城市森侶 Subaru Forester 2.5XT試駕


Subaru雖非國內主流品牌,但原廠所主打、歷經WRC世界拉力越野大賽多年考驗的「水平對臥渦輪引擎」與「全時4驅系統」,可是熱血車迷的最愛。旗下新Forester 2.5XT小型SUV便有「Subaru雙寶」加持,不僅動力強勁、操控穩定,並提供寬敞車室與豐富配備,帶你輕鬆穿梭市區、悠閒遊走山林!


Forester 2.5XT小型SUV搭載強悍渦輪動力與全時4驅系統,輕鬆橫跨都會與越野兩界。


引擎採水平對臥設計,運轉平順、震動小,同時能降低車頭重心,增加車身穩定性。

休閒猛男
售價:129.8萬元
長╱寬╱高:4560╱1780╱1700mm
軸距:2615mm
車重:1535kg
引擎:2457c.c. F4 DOHC 16V渦輪增壓
馬力:230hp/5200rpm
扭力:32.6kgm/2800rpm
變速系統:4速手自排
前╱後懸吊:麥花臣╱雙A臂
驅動方式:前置4驅
輪胎尺寸:225╱55R17
0~100km/h加速:7.9秒(原廠)
極速:207km╱lh(原廠)
平均油耗:9.52km╱l(原廠)

壹評語:動力強、操控穩,空間寬敞、配備豐富,兼顧全方位表現。惟變速箱檔位略少,排氣量較大、稅賦高。


車艙以黑色為主,搭配大量金屬色飾板,塑料感稍重,但運動味滿分。

全時4驅 更穩定
試車當日,陽明山上細雨陣陣、地濕路滑,全時4驅系統(AWD)幫了不少忙。系統會主動進行4輪扭力分配,並與車身動態控制系統(VDC)相輔相成,當有某一車輪打滑時,力量馬上被分配到其他車輪,讓打滑輪恢復抓地力,在濕滑山路上,一樣能爽快切彎,即使車速過快,轉不太過去了,VDC也能即時控制輸出與煞車,讓車頭回到正軌。
不過懸吊阻尼軟了點,且因配置高扁平比的SUV專用胎加上路面濕滑,在高速彎道,車身仍會出現有驚無險的飄移現象,因此,在底盤沒改裝強化前,最好還是把它當SUV來開。

渦輪引擎 強有力
早期Subaru以2.0升渦輪引擎為主力,但為符合排放,並提供更強動力,現由2.5升取代。新引擎動力數值更強,渦輪遲滯現象也比2.0升時代輕微,2,500轉後力量湧現,加速頗為強悍,重踩油門開飆,連在旁不斷挑釁的BMW 325i(E46)都得吃癟。不過,變速箱檔位較少,若能再多1、2個檔位,肯定讓更多自以為強悍的車款灰頭土臉。
整體出力線性順暢,極好上手,但過去那種「猛暴感」卻被沖淡。這讓我想到Alfa Romeo等旗下新車也出現類似情況,都為更貼近大眾,將輸出柔化了。


配備豐富 機能佳
車艙雖未提供高科技配備,但如皮椅、定速、恆溫空調與超大天窗等舒適享受,可一樣沒少,甚至提供i-Pod音源連接孔與專用置放座,沾點流行風。另外,全車還有6顆安全氣囊環伺保護,賦予乘客安心感。可惜儀錶板、中控檯的塑膠感稍重,若改採軟質塑料設計,質感會更好。
後座舒適,不僅椅背角度斜,椅墊也柔軟富彈性,加上膝部與頭部空間寬敞充裕,催眠度高。椅背能作6╱4分離,只要簡單2個動作就能向前全倒,置物空間暴增。

後座椅墊柔軟、椅背角度傾斜,長途乘坐不易疲累。椅墊中央還整合了隱藏式折疊置杯座。


超大型天窗列為標準配備,前後座乘客都能享受陽光與星空。


將後座椅背前倒,置物容量大增,且空間平整方正。


Forester 2.5XT渦輪遲滯輕微、油門反應迅速,市區行駛輕快靈活。



試車後話
○ 加速力道強勁飽滿,輸出曲線平滑順暢。
○ 方向盤轉動輕巧、轉向反應靈活。
○ 車室空間寬敞,空間變化操作輕鬆簡易。
○ 提供豐富且多樣的配備。多樣車室機能設計,並擁有豐富豪華與安全配備。
╳ 變速箱檔位少,尤其山路行駛無法精確掌控力道輸出。
╳ 懸吊稍軟,無法有效支撐車體,影響彎道極限。


同場加映 2.0X入門版
Forester另有搭載2.0升自然進氣引擎的2.0X入門車型。2.0X車型提供和2.5XT相當的豪華與安全配備,動力雖遠不及2.5XT,但150匹馬力足敷一般需求使用,售價112.8萬元,並擁有較低稅賦的優勢。

2.0X無渦輪增壓與進氣冷卻器設計,因此引擎蓋上無散熱進氣口。