壹路飆

科技堡壘 BMW全新750Li德國德勒斯登試駕

BMW七系列今年推出全新第五代車型(車型代號F01/F02),迎戰M.Benz S-Class。全新750Li頂級旗艦動力強勁、操控靈敏、配備奢華且空間寬敞,更以先進科技系統與介面設計貫穿全車、統令各部,未來感強烈、科技性爆點。就因為它幾乎擁有你所有想要的東西,它的缺點,竟是特色太多、令人難以聚焦吧!


BMW新750Li擁有跑車般的強勁動力,與媲美中型房車的靈敏操控性;擁有它,一定得親自體驗豐富前座駕駛樂趣!

移動行宮

車型:BMW 750Li
售價:約535萬元
長/寬/高:5212/1902/1478mm
軸距:3212mm
車重:2055kg
引擎:4395c.c. V8 DOHC 32V雙渦輪增壓
馬力:407hp/5500-6400rpm
扭力:61.2kgm/1750-4500rpm
變速系統:6速手自排
前/後懸:吊雙A臂/五連桿
驅動方式:前置後驅
輪胎尺寸:245/50R18
0~100km/h加速:5.3秒(原廠)
極速:250公里(電子限速)
平均油耗:8.77km/l
壹評語:現行第四代七系列各項表現已極為出眾,但全新五代車型在動力、空間、配備與安全等各方面,仍獲進化升級,令人更難挑剔。

註1:750Li與740Li(3.0升直6雙渦輪引擎)長軸車型,預計2009年第一季末在台上市。
註2:730d柴油車型目前僅提供短軸版本,2009年可望推長軸,總代理正評估引進,最快2009年第二季導入。


四.四升V8雙渦輪引擎,動力輸出順暢,全轉域加速均能獲得澎湃力道。

出了德勒斯登(Dresdon)機場,十數輛第四代七系列排在機場外,等著迎接我們去飯店,場面氣勢大,達官顯貴所追求的尊榮也不過如此。坐在現行款上,我已相當滿足,因為不論外型、動力、空間或車艙靜肅性等表現上,現行款仍夠格在市場中撐個二年。也因此,尚未接觸實車前,我開始想像甚至懷疑:新七還能多棒?


1977年 第一代七系列


1986年 第二代七系列


1994年 第三代七系列


2001年 第四代七系列

運動線條 動感俐落

在德勒斯登舊城區Albert廣場旁飯店休息一晚,大清早,新七系列終於在古色建築與晨光的襯托下露臉,我準備開始解謎。
有人說五代與四代的外型差異不大?我倒不認為,欣賞實車,五代雖維持了四代的「精神」,但擁有更柔美、富角度的車身線條,車身上段明顯變窄,再加上幾道簡單而深刻的鈑件折線,即使車身變得寬大,視覺上卻顯得更輕巧俐落。
750Li與X6 X-drive50i搭載相同的四.四升V8雙渦輪引擎,動力輸出特性類似。你不覺得它是渦輪車,因為幾乎沒有渦輪遲滯現象,輸出之線性,簡直像自然進氣引擎。飽滿強勁的力道自約兩千低轉速域開始、一直到逼近七千高轉速域,力量均取之不竭,動力反應比更為輕快活潑,油門到底狂催,轉眼時速已達二百五十八公里,原來跑極速,竟是「想或不想」如此簡單的問題。

輸出猛暴 動態靈敏

現行七系列車身大、軸距長,能造就如此靈活的動態反應,令人吃驚;新七車體更大,要如何變得更強?為追求更敏捷的操控性,新大七除首度搭載雙A臂前懸吊外,乾脆直接奉上「會轉向的後輪」!
高速奔馳時,後輪會與前輪轉相同方向,提升車尾反應,而當停車等低速轉向時,後輪會與前輪呈反向轉彎,大幅增加轉向角度,在市區停車或迴轉依然敏捷。最令我驚訝的是山路殺彎!即使車速過快、出現轉向不足狀況,後輪轉向系統會驅使後輪來個微幅側甩,將原本車頭順暢帶入彎道,讓這部龐然大物顯得格外靈巧。

前座買家 操控快感

前座,是強調操控的BMW頗重視的位置,即使是750Li頂級旗艦,BMW都希望你能在前座盡享操控快感與高度便利性。

不論你是何種身材,都能透過符合人體工學的駕駛座與方向盤設計,找到最適合的駕駛位置,而為提升介面親和力,原廠直接取消現行款略為科幻、位於方向盤後方的撥桿式排檔系統,讓排檔桿回歸至排檔座上。另外,進入第三代的i-Drive多媒體轉盤旁,亦新增更多快速鍵輔助,操作更簡單易懂,我只花了約二十分鐘,就可大致掌握基本功能。
車內備有HUD抬頭顯示器,開車時只需專心觀看前方路況,便能同時掌握時速與導航等基本資訊。車外並搭載多個雷達偵測系統,一旦發生壓到車道線或與前車距過於接近等狀況,方向盤還會發出輕微震動提醒駕駛人注意,設計人性又安全。在充滿樂趣與享受的750Li駕駛座上,就算是司機,也肯定是快樂的司機。

新七搭載全新「ICM整合式底盤管理系統」,可同時控制轉比可變方向盤、電子可變阻尼懸吊、後輪轉向等系統,讓車輛展現更優異的動態穩定性。



透過10.2吋超大螢幕與i-Drive轉盤,駕駛人即可操控並掌握夜視/生物偵測、40GB硬碟音響主機、整合式停車輔助與上網瀏覽等,多項新增先進系統功能。


排檔桿又回到了排檔座上,並與五系列等同採線傳式高階設計。右側的第三代i-Drive控制轉盤周圍新增多顆快速鍵,操控不再艱深難懂。


中扶手內提供手機通訊與整合式i-Pod系統連接線座,可邊使用、邊充電。

專家爆料 八速手自排開發確認

新七系列並未搭載傳言中的七速自排系統,不過,新七開發領導人Dr. Kistler卻證實,目前正與ZF變速系統公司合作研發「八速」自排變速系統!他說,這具八速變速箱的本體與離合器體積小巧,且重量輕盈,並能提供更快速的動力銜接效能,但還無法透露推出時辰及率先採用的車款。


Dr. Johann Kistler

後座買家 坐擁奢華

大車體加長軸設計,後座空間極其寬敞,尤其是充裕的膝部空間,會讓你產生在裡頭手舞足蹈,或與愛人翻雲覆雨的衝動與幻想。
後座乘客同時擁有能掌控影音系統的i-Drive轉盤,前座雙頭枕後方並整合液晶螢幕,要看電視、聽音樂、打電話、控制音量全操之在己。另外,椅墊設計得比現行款更為柔軟彈臀,搭配內建的背部及臀部按摩功能,坐上去令人心情放鬆、通體舒暢,與客機商務艙較量豪華舒適性,絕對有過之而無不及。


新七系列的引擎蓋、前葉子板、前車門與車頂,均以鋁合金材質打造,讓車重得以減少共22公斤。


透過i-Drive轉盤等介面,750Li的後座乘客也能享有多媒體介面與空調系統的主控權。


前座椅背整合大型液晶螢幕,後座乘客可隨時監控車輛各項功能,甚至了解司機駕駛的油耗狀況。


長軸車型的後座空間極為寬敞,乘客在內活動自如、壓力全無。

省油王道

730d搭載3.0升渦輪引擎,運轉安靜細緻、扭力飽滿,平均油耗達13.9km/l,連省油小車都得敬讓三分。目前僅提供短軸款,後座空間雖不及長軸,但也絕對充裕。


試車後話

○動力順暢猛暴,且幾無渦輪遲滯。
○換檔細緻柔順、反應快速。
○主動轉向加後輪轉向,轉向操控敏捷,動態穩定性高。
○車艙隔音效果極佳,乘客對談、聽音樂完全無須放大音量。
○搭載豐富科技化配備,但介面操作設計卻更為簡易。
○長軸設計,後座空間極寬敞舒適。
╳方向盤無換檔撥片設計,無法為操控運動性表現加分。

撰文:汪廷諤 攝影:汪廷諤