壹路飆

綠猛龍出閘 Lexus GS450h

過去排氣量超過4.0升的性能車,一向背負「吃油怪獸」罵名,也是環保天敵。使用Hybrid 油電複合動力系統的Lexus GS450h,採用3.5升V6引擎搭配二具電動馬達,0~100km加速只需要5.9秒,但油耗表現卻好過Toyota Camry 2.4,號稱「最環保的性能車」。


Lexus GS450h頭燈採特殊燻藍處理,作為Hybrid車種特徵。拜ECVT無段變速自排系統之賜,動力輸出流暢線性,跑起來相當過癮。

有個笑話是這樣說的,一個有錢人做了對不起太太的虧心事,晚上不敢回家。朋友建議他,換輛Hybrid 油電複合動力車,就回得了家了。因為Hybrid車低速時可完全靠電力帶動,運轉起來無聲無息,大可趁太太睡著之後,神不知鬼不覺地從車庫潛回家。


鈑件與Lexus GS350/460相同,HID頭燈將AFS主動轉向系統列為標配。


光感應式自發光儀表最左邊的轉速表,由顯示電力輸出的千瓦表取代。下方「ready」燈亮起時,表示電門已啟動,隨時可以上路出發。

環保省油Lexus GS450h

售價:306萬元
長 / 寬 / 高:4845 / 1820 / 1430mm
軸距:2850mm
◎汽油引擎
排氣量:3456c.c.,V6
最大馬力:296.5ps / 6400rpm
最大扭力:37.5kgm / 4800rpm
◎電動馬達
MG1馬達1:DC 650V
主要功能:發電機,啟動引擎
MG2馬達2:DC 650V
主要功能:發電機,驅動後輪
最大輸出:147kw / 5615~13000rpm
最大扭力:28.04kgm / 0~3840rpm
◎Hybrid綜合輸出
最大動力輸出:253Kw
極速:250km/h
驅動方式:前置引擎,後輪驅動
變速系統:ECVT電子無段變速自排
懸吊系統:(前)雙A臂;(後)多連桿
平均油耗:13.8km / l
壹評語:性能媲美GS460,但油耗只要一半。舒適性與運動性平衡得宜,豪華配備比照GS460。駕駛習慣與保養維修模式,同一般汽油車款。與GS460價差僅8萬元,相當具競爭力。
備註:平均油耗資料來源:經濟部能源局

電力啟動 超安靜

雖是笑話一則,卻也真實反映了Hybrid的動力特質。過去導入國內的Hybrid車種,有中小型轎車Toyota Prius、豪華SUV Lexus RX400h、旗艦房車Lexus 600hL,這回導入的跑房車Lexus GS450h,是首款主打駕駛樂趣的性能車。尤其原廠刻意將型號定名為「GS450h」,在動力輸出上與採用四.六升V8引擎的GS460一較長短的企圖心明顯。而「h」則是「Hybrid」的意思,所有Lexus的油電複合動力車款,都以「h」做命名收尾。
究竟一輛油電複合動力車,乘坐起來能有多安靜舒適,跑起來又能有多Sporty呢?在GS450h身上,我得到高水準示範。壓下Push Start按鈕以電力啟動,整輛車仍處於無聲無息的靜止狀態,不像傳統汽油引擎,會有很明顯的震動和引擎運轉聲響。


內裝鋪陳與GS460相同,採用Semi-Aniline頂級皮革。全中文觸控螢幕與語音導航系統,都是標準配備。


提供懸吊阻尼可調裝置,有Normal與Sport二選項。動力輸出模式有Power、Hybrid,以及以二檔起步的Snow三模式。


獨特燻藍飾徽是Hybrid車種專屬。


245/40R18扁胎搭配全新18吋鋁圈,更具運動感。鋁圈是GS450h專屬式樣。

油電一體
Hybrid作動原理

GS450h搭載的Hybrid系統,以3.5升V6引擎搭配二具電動馬達。第一具電動馬達MG1(Motor-Generator)裝設在引擎室,具發電機、啟動引擎功能,但不具備驅動能力。第二具馬達MG2位於後輪軸,與V6引擎共同驅動後輪軸,帶動車體。高容量鎳氫電池則位於後行李廂內,提供電動馬達需要的電力。
啟動與低速行駛:啟動時只由電動馬達供電運轉,引擎並未作動,完全無聲、無震動、無油耗、無空污排放。低速以電動馬達為動力來源,並視實際需要,輔以引擎動力。
全力加速:全力加速或高速行駛時,引擎立即啟動,電動馬達也同時提供動力,以雙重動力驅動車輛奔馳。
減速與煞車:鬆開油門或踩煞車時,電動馬達會將減速動能轉換為電能,傳送至電池備用。


液晶螢幕以全中文顯示動力輸出狀況。目前引擎並未作動,純粹由電動馬達帶動車輛。


能源回收裝置(Regenerative Brakes)會將動能轉換成電能,儲存於電池,回收再利用。

性能強悍 低油耗

由於Hybrid車在電池容量超過一半的前提下,完全以電力帶動,因此開起來的感覺,輕快而寧靜,只有刻意聆聽,才聽得到馬達運轉的細微高頻音。
但此時只要刻意重踩油門,引擎立即加入動力輸出,整輛車馬上「醒」了過來;尤其沿用性能車慣用的二段式油門踏板,在大腳踩下油門之後,還有另一段空間進一步向下探底,隨之而來的刺激性與貼背感,也讓原本舒服到近乎想打瞌睡的我,精神一下子就警醒起來,內心的戰鬥慾望完全被喚醒。
幾秒鐘之內,時速很快就由原來的六十公里,攀升到一百二十公里;再加速表現,比起四.六升車款,果然一點也不遜色。
像這樣的性能車,過去在油耗表現上,一向不是強項。根據經濟部能源局公布的數據,使用V6引擎的GS450h,平均油耗為13.8km/l,甚至好過使用二.四升引擎的Toyota Camry 2.4G的11.9km/l,的確相當驚人。國內「最環保的性能車」,果真名至實歸。


低斜C柱與尾燈連成一氣,很有運動感,雙排氣尾管彰顯性能味。


雙前座皆採10向電動調整,各有3組記憶,包覆性和質感都很出色。


後座膝部空間可接受,但受限於低斜C柱,頭部空間不是十分理想。


多了HV電池,最大行李廂容積大幅縮減,由原先的四三○升,減少為二八○升。

油電車在台組裝 遙遙無期

雖油電車是不錯的替代能源方案,但受限於HV電池造價高,在沒有政府補助的前提下,普及不易。參考美國與日本都由政府針對油電車進行補貼,國內代理商和泰汽車也曾向政府爭取貨物稅調降,但始終未能定案。和泰汽車也曾向日本豐田原廠爭取Camry油電車在台組裝,但礙於經濟規模有限,油電車在台組裝仍遙遙無期,只能以高成本進口車方式引進。

維修保養 與汽油車相同

油電複合動力車在維修保養上,保養間距與所需耗材,與傳統汽油引擎車相同,但要注意的是,雖原廠表示HV(Hybrid Vehicle)電池與車輛壽命相同,至少可使用10年,狀況理想的話,車主在使用車輛期間,並不需要更換;但一旦電池出問題,更換這項零件的代價,至少在新台幣8萬元以上。
導入國內的4個Hybrid車款中,Toyota Prius HV電池零件約8萬多元,Lexus RX400h與LS600hL約為22萬多元,GS450h約27萬多元。
目前原廠針對HV電池提供5年10萬公里保固;首款Hybrid車Toyota Prius自2005年導入國內以來,國內並無任何更新這項零件的紀錄。


油電複合動力由位於引擎下方的PCU(Power Control Unit)動力控制模組,判斷電動馬達與引擎動力輸出分配。

撰文:高婉珮 
攝影:陳健雄  
編輯:曾淑芬