壹路飆

雙面靈魂 VW Passat CC 3.6 FSI德國泰根湖 試駕

許多人一看到「CC」,就以為這是一輛硬頂敞篷車;其實不然。Passat CC的雙C,是「Comfort(舒適)+Coupe(雙門跑車)」的意思。將豪華房車的Comfort,與Coupe跑車的流暢線條合而為一,才是Passat CC的誕生使命。
尤其頂級3.6 FSI,不但集4 Motion四輪傳動、DSG自手排變速箱等VW當家王牌於一身;在阿爾卑斯山腳下的德國泰根湖(Tegernsee)畔,先進的DCC主動可調式懸吊系統、車道偏離警示系統等安全防護科技,不但給我集豪華房車與跑車於一身的雙重快感,更給我一種體驗未來車的領先滿足。

傳統的Coupe,指的是雙門跑車或跑房車;但自二○○四年日內瓦車展起,「雙門」,已不再是Coupe唯一型態。這是因為M-Benz以E-Class底盤為基礎,發表了全新車型「四門Coupe」CLS的緣故。它大膽融合了Coupe線條、四人座設定,以及實用的四門設計,完全顛覆了過往對Coupe的定義。


Passat CC比房車版長了3.1公分,車寬增加3.6公分,但車高卻降低了5公分,感覺更貴氣,也更具侵略感。前端V型刻線讓車頭線條更具張力,風阻係數0.29,比Porsche 911的0.31還低。

跑格 魅惑熟齡

強調融合「Comfort+Coupe」的Passat CC,也是採用近似的概念。以Passat底盤為基礎,發展出VW旗下首款「四門Coupe」,同樣採四人座設定,同樣在Coupe跑車線條下,搭載著實用的四個車門。
有所不同的是,CLS強調轎跑合一,Passat CC則以強烈的設計感,主打尖端科技加持下的雍容自若。尤其頂級3.6 FSI,不但具備車道偏離警示系統、DCC主動可調式懸吊系統、ACC雷達巡航系統,以及具備自動補胎能力的機動輪胎(Mobility Tire);就連路邊停車,都能夠透過停車輔助系統,完全不需轉動方向盤,只要控制煞車和油門,就能夠停好車,令人嘖嘖稱奇。
駕駛著這樣的一輛車,自慕尼黑機場穿越優美的巴伐利亞田園風景,直奔當地富裕人家鍾愛的溫泉度假勝地泰根湖,在駕駛氛圍和心情上,是相當合宜的;更何況,Passat CC原本就是瞄準高消費能力的熟齡買家,開發出來的產品。


缸內直噴3.6升V6引擎可輸出300匹馬力,已達歐洲2009年EURO-5排放標準。


搭配當家雙離合器DSG六速自手排變速箱,並配有方向盤換檔撥片。


方向盤上具備多功能快搜鍵,可控制旅程電腦、各輔助系統與音響等。

美形 VW Passat CC

導入時程:2008年第4季
外觀:★★★★☆
售價:約200萬元
長╱寬╱高:4799╱1855╱1417mm
軸距:2711mm
車重:1632kg
空間配備:★★★★☆
引擎:3597c.c.,V6
驅動方式:前置引擎,4輪驅動
最大馬力:300hp/6600rpm
最大扭力:35.69kgm/2400?5300rpm
變速系統:DSG 6速自手排
電子速限:250km/l
重量╱馬力比:5.44kg/hp
0~100公里加速:5.6秒(原廠數據)
懸吊系統:(前)麥花臣;(後)獨立四連桿
平均油耗:9.9km/l(原廠數據)
動力操控:★★★★☆

壹評語:4人座設定,車型獨特優雅。DCC主動可調式懸吊等先進科技加持,兼顧安全、性能與舒適。200萬元買300匹馬力,相當上算。油耗表現出色。唯大排氣量賦稅重,年牌照燃料稅36,860元。

註:1.國內另將引進2.0 TDI、2.0 TSI兩前驅車型,分別搭配DSG與Tiptronic變速箱,推估售價各約170萬元與180萬元。2.具自動補胎能力的機動輪胎(Mobility Tire)配備,不會導入國內。

野性 優雅展現

將懸吊系統設定在Normal模式出發,平坦路面上的大多數輕微震動,都被細膩地撫平了。在不輸當家旗艦Phaeton的精緻內裝與出色的車室隔音護持下,即使三百匹馬力在手,依舊不太激得起你狂奔急馳的慾望,駕駛情緒始終是逍遙而雍容的。
不過,這三百匹馬力也絕對不是鬧著玩的。只要稍深踩一點油門,引擎的反應已經很強烈,強烈到坐在駕駛座上的你,必須即時做出預備,迅速決定自己的意向。尤其DSG可說是當今最出色的雙離合器自手排變速箱,換檔速度真的快得有點嚇人,尤其攻彎降檔時還會自動替你補一腳油,更加令大排氣量的充沛扭力,在關鍵時刻得到適當發揮,讓出彎速度更快更爽。


前懸吊以鍛造鋁取代部分鋼材,減重十三.三公斤,提供更強韌的支撐力,在四輪傳動護持下,跑起來更能享受三百匹馬力的快感。


無窗框設計是專屬特色,強調Coupe跑車動感。


內裝走媲美當家旗艦Phaeton的豪華路線,方向盤、儀表都是不同於房車版的全新設計。


後座採獨立雙座設定,配備有電動後遮陽簾,並可6:4分離倒下,方便擴充行李廂空間。


雙前座皆採6向電動調整,雙色真皮組合做工精緻,包覆性也很好。

美形 華而實在

在蜿蜒山路上,刻意將懸吊模式設定在Sport,在4 Motion四輪傳動加持下,我讓低速扭力充分發揮,引擎聲線在此刻完全解放,而且力量強大,極度迷人。唯一美中不足的是,煞車踏板過於敏銳,只要稍深踩一點煞車,煞車力道便傾巢而出,使車身在彎中產生不必要的重心轉移,也影響乘坐舒適。
不過坦白說,以高性能跑房車的標準來看,Passat CC 3.6 FSI,絕對位居頂尖水準。以豪華房車的獨特尊榮性、行路舒適度、配備豐富性以及安全等級之高,目前也很難找到其他車款與之匹敵。更何況,Passat CC可是將這截然不同的兩個靈魂,漂漂亮亮地融合在那修長優雅的Coupe身段裡啊。


低斜車頂與自前輪延伸至尾燈的深刻腰線,讓4門轎車也擁有雙門Coupe線條。下方鍍鉻飾條,妝點頂級尊榮。大型尾燈以及與車尾融為一體的擾流尾翼,進一步造就Coupe動感。


打入R檔,中央觸控式螢幕會顯示車後影像。


鏡頭藏在車尾的VW logo裡頭,頗具巧思。

Passat CC 三大家傳招

車道偏離警示系統

當車速超過65km/h,若車輛偏離車道,車道偏離警示系統(Lane Assist)會讓方向盤自動修正。若駕駛人雙手放開方向盤,系統會發出警示音,儀表也會出現警告文字。導入國內的V6車型將列為標配。


停車輔助系統

按下排檔桿左方的停車輔助系統啟動鈕,系統便會自動偵測前後距離。排入R檔,不需轉動方向盤,只需控制油門與煞車,車便自動停好。但只適用於路邊停車,不適用於倒車入庫。導入國內車型列為選配。


DCC主動可調式懸吊

V6車型專屬標配,有Normal(一般)、Sport(運動)、Comfort(舒適)3模式。不僅懸吊阻尼設定會隨之改變,方向盤轉向輔助力道也會隨之增減。可透過排檔桿右方按鍵,選擇Comfort或Sport模式;二者皆不選,就是Normal模式。


網友開講

◎C.J.:2.0 TDI了不起賣個一百五、六十萬吧,不會多貴。若能切入Passat與1A2B同輸出級距之間的空白帶,以VW現在的品牌魅力,應該有點搞頭。tsai1987 美車,感覺比CLS還要成熟了。
◎tsai1987:美車,感覺比CLS還要成熟了。M-Benz CLS開始玩的4門Coupe風。不管幾門,只要有那個線條,車名就掛Coupe,漸漸的大家就習慣囉…
◎TURBO_LAG:車頭燈明顯帶起整部車的氣勢,但是又不會過於流氣。車身採高腰線處理,加上低斜的車頂流線,感覺張力很夠。

撰文:高婉珮 攝影:高婉珮
設計:張達偉 編輯:吳宜菁