機動輕騎士

短距通勤 電機車免吃油

低噪音、零污染、免加油的電動機車,符合環保節能概念,雖然因為價格高、充電地點難尋,因此台灣的車主不多。自去年開始,油價節節攀升,為了省下油錢,不少人掏腰包轉而購買電動機車,不但是一種長期投資,也算是對地球環保盡一份心意,就像我們此次採訪的車主—Joy一樣。


Joy每日騎著電動機車上下班,省油又環保,讓一般機車望塵莫及。

一看到身材修長的Joy,雖然不能說弱不禁風,但我忍不住懷疑她是否拖得動一台重達125公斤的電動機車。採訪之後才發現,原來她把原本標準配備的鉛酸電池換成選配的鋰電池,雖因此多花了三萬元,但重量足足輕了45公斤。Joy購買電動機車最大的動機,說穿了很簡單,就是省油錢。她原本騎的是一台125cc的機車,每月油錢約400元,一年就是4800元,油價又一直在漲,換了電動機車後,這些油錢通通省了下來。


在桃園龜山某電子公司擔任工程師的Joy,生活頗單純。

一天充一次 上下班夠用

「我每天早上上班前就把機車放在樓下充電,充電四小時充到飽下班再騎回家,充完電可騎50公里。」Joy上下班來回的距離只有30公里,所以一天充一次電就足敷使用。每個月電費只多了不到100元,還省掉一般機車要換零件、保養的費用。「以前我的機車騎一騎,一下要換火星塞,一下要加機油,還會縮缸,問題很多,現在就只是換換輪胎、煞車皮即可。」

除了不用加油的好處,它也幾乎沒有噪音。一般機車轟隆隆地、引擎聲很大,但這部電動機車很安靜,「有時前面的人車甚至聽不到我的車聲,所以要按一下喇叭,稍微提醒前面的人。」

雖然電動機車低噪音、零污染還免加油,不過也有些不方便之處。Joy說:「我之前騎125cc的機車,時速可以飆到80,但現在最快只能飆到62公里,市區騎乘沒問題。」不可思議的是,一般人總覺得電動機車不夠力,但它居然還能爬坡騎山路,不過跟125cc比較,速度當然稍微差一點。


充電時,一端的插頭接到車身左側的充電器,另一端則接上一般電源插座。


機車座墊下的置物空間放了電池和充電器,就不能再放安全帽或包包,也算不方便之處。


右扶手旁有經濟(E)/上坡(P)兩種切換模式。

精算騎乘距離 不怕沒電

騎電動機車最大的風險是騎到一半沒電。Joy靦腆地說,「還好目前還沒有被ㄉㄧㄠˊ在半路的經驗。」我不死心地追問,如果以後真的不幸ㄉㄧㄠˊ車,怎辦?「就只好在路上跟看起來比較和善的店家借一下插座來充電囉!」或許是Joy生活還蠻單純,平常日就是上班,假日有空才到市區走走。「如果要三五好友,騎機車爬山或環島,當然我的機車是辦不到的啦!」雖然騎乘距離和速度是電動機車的最大障礙,但Joy認為,只要自己出門前查地圖,精算一下到目的地所需的距離,就不會跑到一半沒電。
「還有要注意的是,如果遇到下雨天,又正好要充電,電池和充電器都不能淋到雨,所以保養方式跟一般機車不同,我只要顧好那顆電池不要弄濕就好了。」如果不是要充電,騎乘時電池放在座墊下,倒不用擔心會淋濕。話又說回來,一台8萬5的電動機車,實在不是一般人買機車的預算,Joy認為價格如果降到6萬左右,也許大家接受度會比較高。


一般機車的儀表顯示剩油量,電動機車則顯示剩餘電力,倘若紅燈(紅圈處)亮起,就隨時可能ㄉㄧㄠˊ車囉!

機車吃電大進化

台灣目前投入電動機車市場是易維特、摩特動力等業者,而知名的三陽、光陽、YAMAHA卻遲遲不投入。三陽副總周根源表示,因為之前機車研發的主力都放在引擎,但現在環保意識濃厚,三陽也投入電動機車的研發,與工研院新世代創意聯盟聯手打造的概念機車。這台「RoboScooter」時速僅30公里,適合市區短距行駛。使用攜帶式、可抽換的鋰電池與電動馬達來驅動,車身為輕量化設計,還能像自行車一樣折疊起來,開車外出旅遊時可置放於行李箱,大幅節省停車空間,預計明年投入量產。


展開前:整部機車折疊起來後,體積輕巧,能放進汽車行李廂。


展開後:RoboScooter造型流線,看來既像自行車,又像摩托車。


鋰電池外觀呈菱形,且設計成抽換式。

取消補助 市場縮小

台灣電動機車市場集中在中南部,大家都住透天厝,一樓就能充電。但北部都是高樓大廈,充電不便,市場推展不開。1999年由於政府的環保政策,買電動機車有補助,銷量不錯,一直到2004年取消補助,民眾買電動機車要多出2萬元,騎乘電動機車的人愈來愈少。
易維特已投入電動機車市場10年,協理田博智表示,消費者換購電動機車之後,1年花費的電費僅油錢的十分之一,等於不到1,000元。但電動機車面臨最大的問題就是電池,之前都使用鉛酸電池。它的缺點就是體積大,重量重、壽命短,1台機車需要四顆鉛酸電池,加上機車本身重達125公斤,不是一般人能搬動的。而且電池平均1年需要更換1次,每次更換就花上1萬元,也是一筆不小的開銷。
可喜的是,鋰電池的重量僅鉛酸電池的三分之一,總重約15公斤,搬動充電比較方便,體積也較小,甚至可設計成抽取式。電池壽命也可增加到4年,不過鋰電池價格高昂,是鉛酸電池的三倍以上。


易維特協理 田博智指出,一般機車的關鍵技術是引擎,而電動的三大關鍵技術是電動馬達、控制器和充電器,三者缺一不可。

租賃電池 新經營模式

此外,電動機車還需國內環境的配合,若依靠政府或業者廣設充電站,其實不太實際,而且一台機車的充電時間最少要2小時,哪個車主有這種耐心等待,充電站業者一天可能做不到幾個客人,也不划算。終極解決之道是「租賃電池」,未來在台灣大街小巷的機車行,或是捷運站、7-Eleven等公共空間提供電池租換服務。一旦機車騎到快沒電,就去機車行換電池,機車用買的,但電池卻用租的,也能減輕車主的經濟負擔。


台灣大街小巷林立的機車行,未來可望成為交換式電池的場所。

騎士小檔案

英文名:Joy
年齡:26歲
職業:電子業工程師
擁有機車:易維特EVT-168
節省費用:每月省下400元油錢,電費則增加不到100元。

社長╱總編輯.裴偉 顧問.陳志峻、謝忠良 文字統籌.賴偉峰 攝影統籌.林先本 出版.壹傳媒出版有限公司 撰文:戴嘉芬 攝影:陳思明