機動輕騎士

國產三巨頭 新科技更潔省

政府對機車訂下了嚴苛的「五期環保
法規」,各大車廠為通過更高門檻的油耗及排放限制,積極著手將旗下機車「汽車化」、「科技化」,融入電子噴射供油(EFI, Electric Fuel Injection)與含氧感知器等汽車級技術,且仍繼續整合其他汽車科技,讓新世代機車的性能更強、更潔淨省油!


SYM悍將Fighter 150 V.I.P(左)YAMAHA BW'S Fi 125(中)KYMCO奔騰G5 125(右)

十年前的國產速克達機車,引擎供油系統仍採用傳統化油器設計,連與二十年前的汽車擺在一起,引擎技術層次都顯得低階。十年後的今日,國產機車廠商已累積了豐富的經驗,設計研發技術亦有長足進步,新世代機車不論動力、外型或科技化設計,均逐漸向汽車靠攏,目前最大的改變,莫過於整合了噴射供油設計。
為符合五期環保法規,提供更優異的油耗與排放表現,新世代機車不僅改採噴射供油系統,還整合其他各項汽車級技術。


噴射供油 設計主流

繼高污染的二行程機車被市場淘汰、四行程機車取而代之後,政府再訂出「五期環保法規」,由於化油器設計無法通過嚴苛法規,各大機車廠等於被強迫放棄化油器,並升級為汽車級的噴射供油系統。
簡單地說,化油器式供油系統的原理,是在節氣門開啟時,利用改變化油器裡的大氣壓力,讓氣流流動產生抽吸力將燃油「吸」出來,接著與空氣混合後,再注入燃燒室燃燒;這種物理與機械式的設計,難以準確控制供油量與空氣/燃油混合比例,以致於油耗與排放皆無法合乎五期環保法規。
噴射供油系統則是透過泵浦把油吸出來,並藉由孔徑極細小的噴油嘴,將汽油霧化後噴出,再與空氣混合進入燃燒室,且整個過程由ECU引擎電腦控制單元輔助監控,能視騎乘與引擎工作狀況,來決定供油多寡,盡可能地使引擎到完全燃燒、稀薄燃燒的狀態,進而提升車輛動力性能、並降低油耗與空氣污染。
台灣山葉機車(YMT)技術擔當—有吉洋部長表示,目前只有噴射供油設計才能通過五期環保,化油器供油設計確定不可能,而在五期法規限制下,從2009年1月1日開始,就不能生產未符合五期法規的車型,化油器走入歷史,國產機車市場將正式進入噴射時代。
他還表示,雖然各廠都有噴射系統元件與技術,但負責控制噴射系統的ECU電腦裡面程式設計撰寫,才是讓噴射系統運作更穩定、實際性能與排放表現更突出的核心。以「做菜」為例,若每個人拿到的食材大同小異(意指噴射系統元件),究竟誰燒的菜好吃,就得看哪位廚師的廚藝(指ECU處理效能)比較高超了。


125c.c.機車平均油耗要超過45.6公里,才能獲頒「節能標章」。


目前光陽機車擁有最多符合五期環保法規的車款。


引擎電腦控制單元(ECU)是噴射引擎的靈魂,有好的程式設計,才能讓引擎發揮最佳效果。圖為台灣山葉最新一代ECU。


噴油嘴是噴射供油系統中,最重要、也最昂貴的元件。圖為台灣山葉的六孔式噴油嘴。


新世代機車連防盜也跟著汽車化;要經過卡片型感應器,才能發動車輛。


機車引擎改採噴射供油設計後,後續維修也全面電腦化,引擎ECU可直接與電腦連接,檢測引擎狀況。

含氧感知 移轉機車

各廠機車引擎雖已逐步升級為噴射供油設計,但並未停止向汽車引擎設計繼續邁進。像光陽(KYMCO)與三陽(SYM)機車,均已將另一項汽車級技術「含氧感知器」,塞到旗下最新車款的引擎上,強調不只是監控噴射系統的運作,還要偵測引擎燃燒後的排氣狀況,再回報給電腦隨時進行供油調整,而光陽更增加「二次進氣」技術,強化引擎進氣效率。
台灣山葉自然不能讓對手專美於前,據台灣山葉表示,也將於5月份開始,由新車型BW'S率先搭載含氧感知裝置,並陸續更新旗下車款設計。眾車廠的努力,全都是為了讓引擎擁有更優異的動力與環保效能。
新一代的速克達機車引擎,甚至搬出了「可變進氣機構」;這可是原本在汽車或高級重型機車上才見得到的玩意兒。


含氧感知器設置在排氣端,可監測排氣端的含氧狀況,回報ECU以自動調整供油及空燃比。

噴射引擎機車的供油速度快且油量精準,油門與加速反應都比化油器設計更靈敏。


KYMCO奔騰G5 125


YAMAHA BW'S Fi 125


SYM悍將Fighter 150 V.I.P

更高科技 開創未來

三陽機車研發中心的葉啟南博士表示,三陽為因應比五期環保更嚴苛的法規,目前正在積極研發可變進氣技術,旗下的頂級150c.c.車型就已結合了V.I.P(Variable Inlet Process)可變進氣技術,將進氣岐管內設計成低/高速兩個通路,並整合自動切換的控制閥門;在低速時,由低速管進氣,轉至高速時,則自動切換由高速管作動,以增進引擎在全轉速的扭力輸出。
另外,葉博士說,機車和汽車發展一樣,燃料電池動力機車(Fuel Cell)也將是遠程目標,Hybrid混合動力與電動馬達則是中程目標。不過,由於機車引擎與電動馬達領域完全不同,因此在進入Hybrid時代前,我們要不斷且快速地提升汽油引擎技術;把底子打好,未來與電動馬達結合成Hybrid車款時,產品的穩定度與性能表現才會更臻完美。
台灣山葉與光陽未來同樣將朝燃電與電動機車的方向演進,像日本山葉就已推出量產燃電機車供特定企業使用,現階段也持續針對新汽油引擎技術進行研發當中,但目前未透露明確內容。不過,預料進入2009年—機車引擎全面噴射化的元年時,競爭激烈的機車市場,又將掀起另一波車廠間的新技術爭鳴大戰。


如三陽等廠牌推出的新款機車,已配備了連汽車都不一定有LED尾燈。


台灣山葉機車部長有吉洋表示,台灣山葉擁有日本山葉母公司的強大技術支援,不僅噴射系統元件等級高,ECU程式撰寫能力也強。

陶瓷汽缸耐操省油

傳統的引擎氣缸設計,是在鋁質氣缸體內加入一個鑄鐵製的氣缸套,但由於鋁與鐵的材質不同,兩者間會有間隙、阻礙熱傳導,因此會影響氣缸散熱,並縮短活塞與氣門等組件的壽命。
所謂的陶瓷汽缸,則是在鋁質氣缸體的缸壁上,鍍上一層類陶瓷的物質,以避免氣缸套設計所引發如散熱等後續問題,並強化活塞運作時的潤滑度,進而提升耐用性與油耗。


三陽機車標榜採用陶瓷汽缸,以提升引擎散熱能力、潤滑度與耐用度。

社長╱總編輯.裴偉 顧問.陳志峻、謝忠良 文字統籌.賴偉峰 攝影統籌.林先本 出版.壹傳媒出版有限公司 撰文:汪廷諤 攝影:陳思明