不挑汽油車

柴油車選購五大要點

油價高漲,油耗表現比汽油省40%的柴油引擎,已成為動力趨勢。尤其今年首度在國產車上出現「2.0 TDCi+6速手自排」組合,第四季還會進一步追加採用雙離合器六速自手排Powershift變速箱的國產Focus 2.0 TDCi;要說今年是國內真正的「柴油元年」,一點也不為過。
不過,柴油引擎真的是有利無害的萬靈丹嗎?買柴油車,有哪五件事不能不思考?有哪五個問題不能不問?


根據J.D.Power市場部門的統計,全球2007年6600萬輛掛牌新車中,有1600萬輛是柴油車,大約佔24.2%。估計至2017年時,柴油車的市佔率將攀升至31.5%,總數達2900萬輛,其中歐洲是柴油車最主要的市場。J.D.Power同時推估,原本以汽油車為主力的美國市場,柴油車市佔率也將由2007年的3%,提升至2017年的14%。
由此看來,柴油的確已經成為無法阻擋的動力趨勢。尤其柴油的平均耗油量比汽油少40%,二氧化碳的排放也比汽油少20~25%,對於節能和對抗全球暖化,助益不小。不過要注意的是,柴油引擎所排放的氮氧化物(NOx),以及懸浮微粒(PM,主要是碳微粒),都是比汽油引擎高的。
根據日本研究,若孕婦長期在氮氧化物含量過高的環境下活動,有可能因此生下畸形兒,因此在人口密集、高樓林立的東京,是禁止柴油車駛入的。至於懸浮微粒,就是肉眼可見的黑煙,會危害呼吸系統。由於歐洲地方空曠,氮氧化物和碳微粒很容易吹散,因此問題並不大,這也是為什麼柴油引擎在歐洲普及得相當早,現今市佔率已高達53%以上的原因。
既然柴油引擎並不是有好無害的萬靈丹,在選購上就要懂得趨利避害,以下五個選購要點,一個都不能放過。

1引擎科技越新越好

舊世代柴油引擎採間接噴射,燃油壓力隨引擎轉速而改變,在低轉速時燃油壓力較低,容易霧化不良導致燃燒不完全,因此產生大量碳微粒,不但造成黑煙直冒,也影響動力輸出和油耗表現。
1997年開發的共軌直噴(Common-Rail Injection)系統,噴油嘴不必像過去那樣,同時負責加壓和噴射;而是由超高壓幫浦將供油管中的柴油完全霧化後,再經由個別的電磁噴油嘴噴入汽缸。由於供油壓力不必靠引擎的轉速才能提高,即使在低轉速也能將燃油燃燒完全,不但提升了動力和油耗表現,也降低了污染。
第一代共軌噴射系統的燃油壓力隨時保持在最高,會造成能量浪費並使燃油溫度提高。第二代則可視引擎需求改變輸出壓力,並有前導噴油功能,可在主要燃油噴入汽缸前的百萬分之秒,先噴入少量燃油以提升汽缸溫度及壓力,讓主要燃油噴入時的燃爆更為順暢。2005年發展出來的最新第三代壓電式共軌噴射系統,則以壓電控制器取代電磁閥,更精確地控制噴射時間和噴射量;搭配上口徑更小的噴油嘴,使柴油霧化更完全,油耗表現更好,排放污染也更低。
由此可知,共軌直噴系統已是柴油引擎發展趨勢所在,也是選購柴油車首要檢查點。目前市售柴油車多採用第二代或第三代共軌直噴技術,但也有採用非共軌系統的,下單前務必研究清楚。

2變速箱最好選6速

為什麼柴油車一定要配多檔位變速箱?這是因為柴油引擎的轉速極限約在4500轉左右,遠較汽油引擎的6000~7500轉為低,因此必須比汽油車使用更多檔位來換取高速,也才能在高時速時維持低轉速,達到節能目的。若使用四速變速箱,柴油引擎在高時速狀態下轉速將偏高,勢必將拖累油耗表現,無法達成買柴油車省油目的。目前VW集團已開發出7速雙離合器手自排變速箱搭配柴油引擎,顯見6速以上已是趨勢。

3DPF更換成本與壽命

為了降低碳微粒排放,DPF(Diesel Particulate Filter)柴油粉塵過濾器自07年式後,幾乎已成為柴油車標準配備。要注意的是,各品牌的DPF更換成本與使用里程數皆不盡相同,準車主務必事先詢問清楚。以去年十分受歡迎的7人座柴油進口休旅車Opel Zafira為例,為了將平時攔截於過濾器中的碳微粒燃燒清除,每行駛700~1000公里,需要執行「再生」功能;車主必須將車速維持在40km/h以上,連續行駛約500公尺,跑完後再讓引擎持續運轉15分鐘,以完成「再生」。長期不進行「再生」,碳微粒會持續累積;若情況嚴重,DPF就必須更換,連工帶料代價約8萬元。
目前各代理商針對DPF使用里程數壽命,大多採模糊處理,強調必須視車主個別使用狀況而定,也強調只要將車輛持續高速行駛,過濾器就具備「自我清理」功能,因此不必擔心使用里程數壽命。不過有趣的是,各代理商說歸說,但卻沒有一個品牌敢做出終生免保養、免更換宣告,顯見此零件仍是有使用壽命的。以歐洲原廠對當地消費者的建議為例,若採用的是第一代aDPF,使用里程壽命約12萬公里;若採用第二代cDPF,使用里程約30萬公里。在國內空污嚴重以及超級柴油品質不如歐洲的情況下,壽命恐怕還要下修。敬告天下準車主,購車前務必先瞭解DPF零件價格,萬一日後需要更換,才不會被帳單嚇傻眼。

4 引擎正時是否為鍊條

正時皮帶的優點是運轉聲音小,但缺點是里程數一到就要更換,並且要更換周邊的一些零件。汽油引擎的正時皮帶壽命大約是8萬公里,但柴油引擎約5萬公里左右,長期跑下來,也是不小的負擔。若是採用正時鍊條,雖運轉聲音較大,但優點是幾乎不需要更換,在持有成本上,是一大利多。目前雙B的柴油引擎,皆採正時鍊條;國產柴油車則大多採正時皮帶。雖部分業代也會用「皮帶式鍊條」等話術模糊處理,但只要向保養廠查一下零件價格和保養週期,很容易就水落石出。

5 五年換車別買柴油

雖然就每公里行駛成本來看,柴油的確比較省;況且柴油燃料稅也比汽油稍低,同2.0稅距一年省2484元;但千萬別忘了,柴油車售價通常比同級距汽油車貴上10%,對於行駛里程數不高的車主來說,其實是佔不到便宜的。
以Mondeo汽柴油頂級版來看,

國產Focus 2.0 TDCi

車價:78.9萬
動力:130hp/32.6kgm(6速手排)
Check Point:預定第四季追加與歐規版相同的六速自手排,將是首款搭載雙離合器自手排變速箱的國產車。


國產Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi

車價:5人座97.9、103.9萬,7人座117.9萬
動力:155hp/30.5kgm(5速手自排)
Check Point:目前唯一7人座國產柴油休旅


進口Opel Zafira 1.9 CDTi

車價:139.8萬
動力:150hp/32.6kgm(6速手自排)
Check Point:去年一度缺車,今年四月小改登場。提供70萬30期0利率。


(Opel提供)

國產Ford Mondeo 2.0 TDCi

車價:車價88.9萬、94.9萬、101萬
動力:140hp/32.6kgm(6速手自排)
Check Point:國產車唯一2.0 TDCi引擎與6速手自排變速箱組合


進口VW Golf 2.0 TDI

車價:112.8萬 
動力:140hp/32.6kgm(6速手自排)
Check Point:現改以GT Sport特仕車風貌登場。全車系07年掛牌數3272台,是進口單一車系銷售冠軍。目前提供60期1.99%低利率。


進口BMW 535d

車價:370萬 
動力:286hp/59.1kgm(6速手自排)
Check Point:今年四月追加導入525d(197hp/40.8kgm),售價303萬,適合在乘坐舒適與出色操控間尋求平衡的車主。目前525d提供150萬40期0利率。


進口A3 2.0 TDI

車價:146.9萬 
動力:140hp/32.6kgm(6速手自排)
Check Point:高級車品牌中,Audi在柴油車上著力最深。A3 2.0 TDI為品牌柴油入門,小改車型已發表,預計明年導入。目前提供100萬50期0利率。


進口M.Benz C220 CDI Avantgrade

車價:234萬 
動力:170hp/40.8kgm(5速手自排)
Check Point:M.Benz是最早導入柴油車的歐系品牌,去年售出765部柴油車,佔銷售比例12.03%。以E系列柴油車最暢銷,C220 CDI Avantgrade提供100萬24期0利率。


汽柴油行駛成本差異


社長╱總編輯.裴偉 顧問.陳志峻、謝忠良 文字統籌.賴偉峰 攝影統籌.林先本 出版.壹傳媒出版有限公司 撰文:高婉珮 攝影:陳健雄?陳思明