不挑汽油車

高速路油錢省一半 柴油車主穆建偉跟他的TDI

國內自2004年開放柴油乘用車進口和生產,有越來越多車主換購柴油車。相對歐洲柴油車市佔率已超過53%,國內2007年全年掛牌新車中,柴油車比例僅3.9%,顯然還在起步階段。
58年次的穆建偉,從事專業汽車雜誌編輯工作已經13年。特殊的工作性質,使他比一般車主更早有機會接觸柴油車,也更早一步成為柴油車主,他的使用經驗相當值得我們參考。


VW Golf車系自導入以來,一直穩居進口柴油車系銷售冠軍寶座。

在國內還沒開放柴油乘用車進口以前,我就在幾次的原廠歐洲試駕活動,接觸過新世代的柴油引擎,當時就對柴油引擎的大扭力輸出,留下很好的印象。」再加上柴油的平均油耗量比汽油省40%,二氧化碳排放量平均也比汽油少20~25%,也讓穆建偉決定換購柴油車。

一桶油來回墾丁

在許多人最在乎的油耗表現上,穆建偉的經驗是:「跑市區,柴油車和汽油車差不多;但跑高速公路,油耗幾乎是汽油的一半。」
穆建偉平日用車以台北市區通勤為主,一天行駛里程數約20公里,「加滿50公升跑市區,大約可以跑550km,一個月油錢大約3000多元。」但他有一回開車帶家人下墾丁玩,一路跑高速公路,「那一次我加滿50公升,竟然跑了900公里,在一路冷氣開到底的情況下,真的做到一桶油來回墾丁!」
事實上,國內2004年便已開放柴油乘用車進口,當時導入的大多是大型SUV與豪華房車,與穆建偉理想中的中型房車需求並不相符。2005年4月,VW Golf 1.9 TDI導入,一年內累計銷售超過1600台,成為最暢銷的進口柴油車。但一心想換一輛Golf五代的穆建偉仍不為所動,堅持要等2.0 TDI車款導入。
「因為1.9 TDI的動力輸出,比2.0 TDI小很多。」由於1.9 TDI使用的是SOHC單凸輪軸8汽門柴油渦輪引擎,最大馬力輸出為105hp/4000rpm,最大扭力為25.5kgm/1900rpm,動力水準只算一般。但2.0 TDI使用的是世代較新的柴油引擎,採DOCH雙凸輪軸每汽缸4氣門結構,導入Common-rail共軌直噴系統,渦輪增壓部分具有可變幾何扇葉,使最大馬力上漲至140hp/4000rpm,最大扭力也大幅增加至32.65kgm/1750?2500rpm。
以當時兩者價差不過6萬元來看,多6萬元馬力卻多出35hp,不管怎麼算,都是2.0 TDI划算。穆建偉也在2.0 TDI發表沒多久,就出售原先以中古車購入的Golf三代 2.0,於2006年6月27日領牌,成為首批Golf 2.0 TDI車主。


08年式的2.0 TDI新增黑色烤漆水箱罩與燻黑頭燈組,如此素樸的2.0 TDI車頭造型,在國內已成歷史。


最大馬力輸出140hp,加速成績9秒破百,衝勁十足。

保養成本錙銖必較

至今已經跑了2萬9000公里的穆建偉,比較汽、柴油車的保養成本也有豐富經驗:「兩者其實差不多!」這是因為柴油引擎雖不像汽油引擎有分電盤、點火線圈、高壓線組、火星塞等設計,的確是減少了一些維修成本;但柴油機油濾芯每15000公里就要更換,汽油機油濾芯每30000公里才要更換,且柴油機油濾芯單價較汽油為高;在兩者原廠建議保養間隔里程數相同的情況下,保養成本算是打平。
不過,穆建偉之所以能夠很有把握地肯定汽柴油的保養成本差不多,是因為他的2.0 TDI,並未將現今許多柴油車配備的DPF(Diesel Particulate Filter)柴油粉塵過濾器,列為標準備配備的緣故。DPF的功用,在於利用氧化觸媒轉化器,淨化柴油引擎排放的氮氧化物與懸浮微粒;初期導入的柴油乘用車,大多未列為標配,但由於環保意識日益高漲,07年式之後的車款,幾乎已全面列為標配。
雖代理商強調,DPF並無標準壽命,但一旦出現問題,卻完全無法維修,只能整組更新。經本刊查詢,若整組更換,各代理商零件價格約在8?12萬之間。穆建偉認為,只要車上裝有DPF這項配備,就等於多了一項耗材上的風險,「所以我當初是先確定2.0 TDI沒有這項標配,才買車的。不過沒有DPF的壞處就是,黑煙真的會多一些。」
穆建偉過去開Golf三代 2.0,一個月油錢約5000多元,換柴油車之後,不但油錢打了六折,在燃料稅上,也一年省了2484元。再加上柴油引擎的壽命,至少要是汽油引擎的2倍,穆建偉說:「這輛車,我真的打算開很久、很久。」


2.0 TDI今年起改以GT Sport特仕車風貌登場,售價112.8萬。


導入Common-rail共軌直噴系統,是世代較新的柴油引擎。

穆建偉車主筆記

車型︰VW Golf 2.0 TDI
購入日期︰2006.06.27
購入車價︰103.8萬
目前里程數︰約29000公里
市區油耗表現︰約11km/l
高速油耗表現︰約18km/l
月平均行駛里程︰1200公里(市區為主)
每月油資︰約3000元
註︰油耗表現為車主實測。


穆建偉從事專業汽車雜誌編輯13年,對柴油引擎的認識,比一般車主更早也更深入。

社長╱總編輯.裴偉 顧問.陳志峻、謝忠良 文字統籌.賴偉峰 攝影統籌.林先本 出版.壹傳媒出版有限公司 撰文:高婉珮 攝影:陳健雄