壹路飆

性能標竿 Honda All New Accord 2.4

Accord的世代更新,總是引發高度矚目。因為它是一輛你可以不買,卻不能不看的車。原因無他,只因Accord的每一次更新,總是為國產中大型房車豎立新的動力標準,成為同級性能標竿。
除了性能,全新第八代給得更多。空間與配備都大幅提升,在2.0、2.4、3.5升3種動力中,主力2.4升最大馬力輸出達180hp,再次刷新國產車紀錄;刻意降低引擎與油箱位置的結果,就是重心更低了,貼地性更好了,跑起來也更快意了。


全新八代Accord車頭線條厚實有力,六點式大型鍍鉻水箱罩,與品牌旗艦Legend一脈相承。HID頭燈附自動水平調整是2.4升(含)以上車款標配。

對Honda出色的引擎科技,以及Accord在同級車中出色的運動性,是許多人都肯定的。曾經採訪過一位參加Porsche Carrera Cup Asia的國內車手,這位保時捷廠車賽好手,平時上、下班代步,選擇的就是當時國產性能王七代Accord 3.0。

迎合國人 提升配備

不過有趣的是,賽車手心目中的好車,到了一般消費者眼中,卻不怎麼受青睞。不少人嫌它的座椅太硬,配備不夠豐富,跑起來引擎太吵,也使得Accord在掛牌數字上,一直與二○○七年平均月銷達一千六百七十四輛的首要競爭對手Camry,有著顯著差距。去年七代Accord平均月銷約一百五十輛,市場占有率約七%。
演進到第八代,Accord除了在動力輸出與運動性上更上層樓,也將前代不受國內消費者肯定的缺失補強。首先,座椅已不像上一代那麼死硬,泡棉軟硬度適中,在支撐力與舒適性之間平衡得不錯,坐起來舒服很多。
在配備豐富度上,也一併提升,HID頭燈、六片CD音響、中央多功能資訊顯示幕、SVC車速感應音量自動調整,都是全車系標準配備。全車系前座中央扶手內,皆配備AUX in與USB接頭,只要將音樂儲存在USB隨身碟中,就可直接透過音響系統播放,用起來十分過癮。不過目前系統只能讀取英文歌名,無法判讀中文曲目,使用上稍有缺憾。
七代Accord的中控台鋪陳感覺陽春,但八代卻幾乎將車價二百五十八萬元的當家進口旗艦Legend的中控鋪陳概念,整個移植過來,讓人一坐進車裡,就很自然地產生一種配備很豐富的豪華感覺,這正是過去的Accord最為欠缺的。在組裝品質和細部用料方面,也做出日本原廠高水準,價值感也更為加乘。


2.4升引擎具可變汽門揚程與可變汽門正時機構,兼顧省油、最佳動力輸出與低廢氣排放。

飆車辭典 VGR可變轉向齒比系統

  為什麼New Accord車長比同級對手長,卻能夠有敏捷的轉向特質,最小迴轉半徑5.65公尺,也還比對手的5.9公尺短上一截?說穿了都是因為導入VGR(Variable Steering Gear Ratio)可變轉向齒比系統的緣故。
  傳統的轉向齒比是固定的,不會隨車速與方向盤的轉動角度而改變。有了VGR可變轉向齒比系統,轉向齒比就是可變的。以New Accord搭載的這套VGR為例,它在齒軌中心使用一般轉向齒比,但隨著方向盤轉動的幅度增加,齒比設定也逐漸加大,讓前輪轉向角度與方向盤轉動幅度的呼應更為精確直接,明顯改善長軸距前驅車轉向不足的天性,也讓停車轉向更便利。
  過去可變轉向齒比系統多見於高級進口車,於1999年率先應用於M-Benz房車,BMW、Audi等高級品牌也跟進。


有了VGR加持,當方向盤轉動180度時,New Accord最小迴轉半徑較前代短了1.72公尺。

轉向敏銳 加速穩健

試駕過底盤結構源自Legend的八代Accord,我必須說,這是跑起來最迷人的國產車了。原本對車長超過四.九公尺的車身,在彎道中的敏捷性不十分樂觀,但出乎意料的,在VGR可變轉向齒比系統的加持下,八代Accord的轉向特質十分敏銳,車頭指向性相當明確,路面訊息的傳遞也非常清晰。再加上刻意將引擎與油箱的位置下移,使重心降低,並提高前後懸吊的滾動中心,使輪胎在彎中與地面的接觸面積加大,讓抓地力變大,側傾現象也因此相對減輕,動態表現比七代更上層樓。
至於直線加速,就更不用說了。這正是八代Accord迷死人的地方。在高速公路上以D檔全油門到底,轉速指針逼近六千五百轉後才升檔,升檔後繼續向紅區挺進;不像其他二.三至二.四升國產旗艦,往往時速過了一百四十公里就後繼乏力,八代Accord比二.○與三.五升版更綿密的變速箱齒比,卻在引擎的呼應下,讓時速一路一百二十、一百四十、一百六十、一百八十公里…都能夠相當線性地攀升,在沉穩底盤的護持下,動力輸出一路呈現游刃有餘的悠遊姿態,表現十分嚇人。在國產中大型房車的二.三至二.四升主力戰場上,還真找不到其他車款可以匹敵;國產性能標竿,果真當之無愧。


低重心加上抗扭曲剛性增加20%的車體,加速表現輕快有力,令人欲罷不能。


前座包覆性不錯,全車系駕駛座皆為8向電動調整。手套箱內有USB多媒體插座,國產車獨家。


後座空間較前代大幅精進,椅背、椅面都加長、加寬,中央座位也有頭枕,相當舒適。


行李廂內有後座座椅傾倒鍵,放置長型物品時,不必為放倒後座,跑到側邊開門,相當方便。


車長近5公尺,車側線條銳利渾厚不笨重。特殊內刻高腰線設計,是首次出現在Accord上的新做法。


全黑色內裝冷靜沉穩,猶如Legend翻版的中控台,增添豪華感受。


2.4升(含)以上車型,都有Paddle Shift方向盤換檔快撥鍵。

網友開講

◎vinceme****(強百樂):
造型氣派大方、低扁修長。新引擎、新變速箱、最大同級車身,跟無庸置疑的操控性。入門89萬元會貴嗎?請別吃不到葡萄說葡萄酸了!

◎Timmy:
2.4實際試駕時油門到底稍有貼背感,大約是七代Accord 3.0踩下三分之二油門時的加速力道。

◎robertyeh2000:
內裝感覺還算可以(以Honda以往較弱的內裝而言,已是不錯的進步啦∼∼)

資料來源:UCAR討論區、Yahoo!奇摩汽車討論區、Mobile01


2.4VTi提供16吋鋁圈搭配215/60R16輪胎,走經濟實用路線。


全新序列式手自排變速箱,具彎道邏輯館力控制系統,在連續彎路時,可減少不必要的升降檔動作。


國產旗艦員對決

撰文:高婉珮
攝影:陳健雄
繪圖:游雅婷
編輯:陳美靜