壹路飆

全面到位 Ford New Mondeo 2.0 TDCi

近幾年,福特總是討不到消費者歡心。原先暢銷的Escape,在SUV熱退燒後風光不再;多人座RV車iMax銷售不如預期;好不容易有國產柴油車Focus 2.0 TDCi上市,卻是搭配6速手排變速箱。似乎不管怎麼做,總是覺得缺少些什麼。
直到全新第4代Mondeo登場,車室空間躍升為同級車最大,全車系配備17吋高性能跑胎,加上2.0 TDCi柴油引擎與全新6速手自排變速箱的國產獨家組合,讓我忍不住替福特鬆一口氣,終於一切都到位了。


柴油版全面提供Sportiche懸吊強化組件,有別於汽油版的舒適設定,跑起來穩健不輕浮。AFS主動轉向頭燈在柴油車型中,僅有頂級版列為標配。

國產獨家組合 2.0 TDCi+6速手自排

  為什麼柴油車一定要配多檔位變速箱?用腳踏車來舉例就很容易明白。騎變速腳踏車時,用低檔起步很輕鬆,但當你不管如何踩快都加速不了時,就需要換檔了。同理,汽車也一樣。由於柴油引擎轉速極限遠較汽油低,因此必須比汽油車使用更多檔位,才能在高時速維持低轉速,達到節能目的。
  過去,國產柴油車最多僅配備5速手自排變速箱,Focus 2.0 TDCi雖配備6速,卻採手排。這次Mondeo所採用的Durashift 6速手自排變速箱,是日本大廠Aisin針對大扭力前置前驅車所開發的全新機體。除應用於新Mondeo全車系外,同一底盤的Volvo S80 V8,也採用相同變速箱。


Ford Power引擎啟動鍵分別於汽柴油頂級車型提供。


6速手自排變速箱含S運動模式,提供兼具高扭力與高馬力輸出。


2.0 TDCi最大馬力140hp/4000rpm,極速200km,0?100km加速10.9秒即完成。

每回遇上體質不錯的歐洲車要國產化,我總是憂喜參半。喜的是:國產後平民化的價格,可以讓國內消費者享受到歐洲車的洗鍊設計;憂的是:在國產車這塊由日系主導的市場,為了迎合所謂的「市場主流」,國產化後的車款,除了在車型上動手腳外,底盤懸吊設定也會放軟,在成本考量之下,配備更經常大幅縮水,把好好的歐洲設計,弄得原味盡失。

低轉速 輕快大扭力

好在這一回,福特想通了。不但車型上幾乎一○○%保留歐洲原汁原味,並未改採亞太版尾燈;在柴油車款上,更維持歐規版的硬朗懸吊。就連歐規車主打的HMI數位人因介面也一併到位,甚至還提供繁體中文介面,可說裡裡外外都將誠意作足。
在駕馭感受上,採用與Volvo S80相同EUCD底盤的新Mondeo,有二.○TDCi引擎的加持,十分輕快乖順。相當於三.二升汽油自然進氣引擎的龐大扭力,自一七五○轉就已湧現,超過三千轉開始下滑,四千五百轉進入轉速紅區;最大扭力輸出,比起同排氣量汽油引擎,至少提早二千轉以上。
全油門起步初期的前段加速,並不特別突出,甚至稍有片刻遲滯;但轉速一過一七五○轉,最大扭力湧現,游刃有餘的輕快感,也油然而生。



黑色軟質塑料搭配類鈦金屬飾版,有別於日系車的硬質塑料與核桃木飾版組合,整體氛圍很有科技感。


觸控螢幕僅於汽柴油頂級版提供,可控制雙區恆溫空調與單片DVD音響系統。


柴油版由於扭力輸出大,加碼ESP電子車身動態穩定系統。關閉鍵位於中控台左上側。

硬懸吊 過彎不偏移

不過,由於柴油引擎轉速極限低,因此每一檔的極速都不高,必須頻頻換上高速檔位,使加速力道遽減,沒有汽油引擎那種高轉速、高時速的延展性,對於習慣汽油引擎的駕駛人來說,需要花一點時間適應,但這也正是柴油引擎的動力特質。只要遵循不盲目拉高轉速、輕踩油門順順開的原則,在台灣高速公路限制時速一一○公里、及以市區中低速巡航為主的用車環境,這樣的動力特性,其實是相當「適才適所」的。
在滂沱大雨中沿著台十一線前進,新Mondeo的彎道表現,超乎我的預期。由於難逃前置引擎柴油車車頭嫌重的宿命,我難免有容易轉向不足的預測,對過彎時即將發生的重心轉移,也做了準備。
但令人意外的,新Mondeo的煞車力道分配相當均衡,搭配上硬朗的歐規懸吊,入彎減速時,並不會出現激烈的重心變化。在入彎角度的拿捏上,方向盤一打,車頭便清楚地指入彎角,並未出現「轉不過去」的現象。以上種種,讓我對歐洲車國產化的疑慮一掃而空,這樣的感覺,真的是一切都對了。

獨門技 HMI數位人因介面

  Mondeo的HMI(Human Machine Interface)數位人因介面,部分功能近似先前Toyota Camry的MID多功能資訊顯示,只是等級更高階、功能更強大,還多了方向盤快搜鍵,操作更便利。
  透過儀表中央的5.8吋全彩螢幕,駕駛人可以直接自方向盤控制光碟曲目、音量、收音機,以及包括平均油耗、平均車速等在內的行程資訊等項目,完全以繁體中文顯示。左側圖像可顯示頭燈啟閉狀態、車門是否關妥等資訊。
  不過,儀表中央的5.8吋全彩螢幕,僅售價突破百萬元的柴油頂級版列為標配,其他汽柴油車型所提供的,是基礎型單色人因介面儀表,僅有單色四行顯示。


儀表中央5.8吋全彩螢幕介面,僅柴油頂級車型提供。


方向盤快搜鍵可憑直覺操作,不需學習上手快。


車長超過4.8公尺,上揚高腰線使車子即使靜止不動,也呈現躍動姿態。

精打細算 柴油VS.汽油

就每公里行駛成本來看,柴油的確比較省。何況汽柴油雖牌照稅相同,但柴油燃料稅較汽油稍低,同為2.0稅距1年省2,484元,在持有成本上是一大利多。
  但柴油車的初購成本,是比汽油車高上一截的。以Mondeo汽柴油頂級版來看,2者配備差異不大,但柴油車價貴了6.1萬元;對照行駛成本,柴油的經濟效益要行駛到6萬公里以上才能展現。消費者等於是先花一筆錢買車,再慢慢省回來。
  我的看法是,若年行駛里程數很高,比如每天自台北至新竹通勤,柴油是不二首選。若僅於市區通勤,甚至週末才開車,汽油車會比較划算。



尾燈雖不是LED,但蜂巢狀的設計的確帶來近似LED燈的感受。後保桿完全融入車尾線條,整體價值感也因此提升。


後座頭部與腿部空間都很出色,一點也沒有壓迫感。


歐洲汽柴油加油槍粗細不同,只有口徑正確的油槍,能頂開Easy Fuel免油箱蓋閥門。國內另提供輔助器,即使油槍不符標準仍可加油。

網友 說實話

◎神奇的杰克JAX:
個人相當欣賞2.0 TDCi的操控與性能,福特這次將歷代Mondeo的精神給保留了下來。

◎berlienlu:
好車一部,加上TDCi的加持,開起來應該爽感無比。

◎恩熙:
3年不限里程保固真是太棒了。聽說New Mondeo的車車粉先進、粉人性化。我們試乘過了,太棒了,沒想到便宜也有上等貨。

資料來源:U-CAR汽車討論區、Mobile01、AutoNet討論區

百萬國產旗艦 較勁

備註:
1.平均油耗資料來源:經濟部能源局。
2. Mondeo柴油版另有兩車型,車價88.9萬元、94.9萬元。2.3升汽油版有81.9萬元、88.9萬元與94.9萬元3款。
3. Accord 2.4另有頂級Vti-S,車價107.9萬元;2.0升89.9萬元;3.5升126.9萬元。


撰文:高婉珮 
攝影:陳思明
影像合成:游雅婷
編輯:徐文正