壹路飆

不只是迷你 Mini Clubman Cooper/Cooper S 試駕

喜歡Mini,卻又顧慮Mini的空間太小,家人、朋友擠不進去?那就讓全新Mini Clubman來解決你的困擾吧!Mini Clubman車身軸距拉長、空間更寬敞,對開式車門新朝實用,且動力充沛飽滿,操控犀利依舊,讓你輕鬆帶親友跑趴、逛街,一起騷!此次試駕包含Cooper自然進氣與Cooper S渦輪增壓2車型,讓你掌握2種不同的特性表現!


全新Mini Clubman延續Mini各項設計與特性,但車艙空間更寬敞,由Cooper S性能車型(左)帶領Cooper車型(右)。

隨著年齡與家庭成員的增加,要購車,不得不注重乘坐空間與實用性;突然間,可愛又有型的Mini,變成只能暗戀,卻無法擁有的對象。
Mini Clubman的問世,對和我有相同遺憾的「Mini迷」來說,彷彿出現曙光。姑且不論是否有能力負擔車價,至少更高的機能性,讓你向家人提買Mini時,有了「合理性」。


雖無Turbo,但Mini Clubman Cooper搭載的1.6升自然進氣引擎,仍藉著6速手自排提供飽滿加速性能。


Cooper S車型擁有專屬「S」字樣排檔桿。


Cooper與Cooper S均具備方向盤換檔控制鍵,是山路激駕利器!

座艙變大 好乘坐

見到Mini Clubman本尊,想的第一件事,就是看空間究竟比標準版Mini大了多少。將採對開設計的右側車門打開,再控制前座椅背上固定扳鈕、讓整張座椅向前滑移後,我鑽進了後座。
車門開口夠大,雖然仍無法像房車般直接開車門進後座,但進出車艙還是比雙門跑車要來得輕鬆,且因軸距加長八公分後,增加的空間幾乎全給了座艙,讓原本只適合小孩的膝部空間,成長至逼近一.六升房車的水準,以後「坐Mini後座長途旅行」已不再是懲罰。
尾門也採均等對開設計,小巧的車尾在融入二扇小門後,不僅旅行味十足,同時讓視覺產生了反差震撼,左右尾門窗上的二支小雨刷,更讓人忍不住說可愛。Mini Clubman的高車價就來自這些刻意「複雜化」設計,但它們卻是維持經典原創的關鍵,且當你開關這些車門時,那股緊實、精緻的回饋質感,會讓你感到值得。


Mini Clubman僅右側車門能對開,以便利後座乘客進出。更充裕的後座空間,即使長途乘坐也舒服。

扭力飽滿 渦輪悍

試駕開始,我們先試Cooper車型。此代Mini自上市以來,我只接觸過採用渦輪設定的Cooper S車型,老實說,起初我實在不看好Cooper這具一.六升自然進氣引擎的動力表現。
不過,踩下油門的瞬間,Cooper嚇了我一跳!飽滿低速扭力,讓車立刻向前躍出,絲毫沒有遲疑,搭配靈敏油門反應,在市區停走時,仍可緊抓前車,力道順暢飽滿,駕馭暢快自如。在六速手自排火力支援下,高速公路上全油門衝刺,Cooper的加速性媲美二.○升車款,時速瞬間便能突破一百五十公里,等閒之輩想追上絕非易事。
這時才恍然大悟,這具引擎能輸出一百二十匹馬力已屬了得,加上車身不算太重,動力條件其實和當年叱吒風雲的小霸王—Citroen Saxo VTS不相上下,有此能耐理所當然,只怪我先入為主地小看它了。


儀錶控檯鋪陳與標準版Mini大致相同,但Cooper S的車艙配色等設計,就比Cooper更動感誘人。


Mini Clubman由3門變成5門小車,但多出的2個門,卻加在車尾和右側車身。


尾燈承襲頭燈的設計概念,固定在車身上,打開尾廂門,尾燈不動,但門上出現一個洞。

刁鑽操控 夠靈活

另一款Cooper S自然更不在話下,渦輪加六速設定,不僅加速狂猛,且渦輪遲滯現象極微,要上時速一百八十公里輕而易舉。按下Sport模式,電腦除了加重方向盤輔助力道、調整供油及點火外,還會延長換檔時機,並啟動超增壓(over-boost)功能,此時扭力瞬間爆出,只見Cooper S彷彿脫胎換骨般,以壓倒性的加速度,揚長而去。
轉往陽明山試操控。加長後的車身與軸距未明顯降低操控表現,二款車型的轉向性依然敏捷、直接,車身雖小,不過底盤剛性強韌、阻尼設定硬朗,在山路上,彷彿大型車般緊壓著地面,讓你在面對每個彎道時充滿信心。
激烈過彎時,車尾反應不及標準版Mini迅速靈敏,但正因此減緩了後輪側滑狀況,車身穩定度相對提升,整體在未失Mini標榜、擁有「小型賽車」的操駕樂趣情況下,開起來不再「神經質」,對一般大眾而言,更容易駕馭了。


車內空間提升以後座為主,但行李廂仍增加了100公升達260升,將後座椅背前倒,置物容量更可增至930升。


Mini Clubman車身軸距較長,稍稍影響了車尾動態靈敏度,但整體穩定性卻相對提升。


艙內環繞照明燈組(箭頭處)可切換為各種顏色,隨心情改變氣氛。

側滑推頭 易修正

Cooper車型因輪胎扁平比大,激烈過彎胎壁變形率高,側滑與推頭狀況較為明顯,不過,你就是能信賴並掌握它的動態,加上DSC動態穩定系統在旁輔助,稍稍收油、帶點煞車,它又是一個聽話的孩子。採十七吋扁胎設定的Cooper S,彎道穩定度就好得多,尤其是高速過彎,較堅硬的胎壁能支撐強大側向應力,車輛不偏滑,總能維持在車道內。
令我意外的是,即使是動力較弱的Cooper車型,重油門過彎時,都會出現扭力轉向現象(方向盤會出現左右拉扯),更何況是有渦輪助拳的Cooper S。這情況可是會影響過彎操控的順暢度,甚至會引發推頭狀況,因此在彎道中油門需控制得當,別胡亂耍狠「ㄍㄧㄥ」到底。

多了S大不同


Mini Clubman傳承經典

「Mini旅行車」的概念,首見於1960年推出的「Morris Mini Traveler」,目標就是瞄準喜愛Mini、但需要更大車艙空間的消費者。1967年,第二代Morris Mini Traveler上市,2年後,第三代車型便改以「Mini Clubman Estate」之名亮相,到1980年才停產。
從Morris Mini Traveler、Clubman Estate,一直到在BMW集團麾下所推出的全新Mini Clubman,Mini旅行車款的車尾門始終維持均等對開式設計,不過,車側門對開設計則首見於現行款。


1960年Morris Mini Traveler(右)。(Mini提供)

撰文:汪廷諤
攝影:陳健雄
編輯:吳宜菁