壹路飆

不只狂野 Infiniti EX35

是轎跑?還是SUV?Infiniti全新車系EX二者皆是,也二者皆不是。這難以界定的新車種,正是今年3月日內瓦車展上,大放異彩的CUV(Crossover Utility Vehicle)跨界休旅車,也是自SUV背負油耗太凶的環保罵名後,最新問世的休旅車種。這回EX搶得頭香,成為率先導入國內的此類車型,我們趕緊帶大家瞧瞧,看看CUV這葫蘆裡,賣的是什麼新藥?


全新跨界休旅車(CUV)EX,融合轎跑與SUV,車身尺碼與Lexus IS相近,很適合在市區行駛。HID頭燈具光感應自動啟閉與自動水平調整功能。

簡單地說,CUV就是一種沒那麼「野」的另類SUV。它的底盤沒有傳統SUV那麼高,短而直的C柱,更像是一輛掀背車,採用的是不具備加力箱的即時四驅系統,內裝也毫無「野味」,完全採取豪華房車設定。


指針儀表,以象徵日本皇室的紫羅蘭色營造尊榮氛圍。

Infiniti EX35規格表

外 觀:★★★★
售 價:195萬元
長╱寬╱高:4630╱1800╱1590 mm
軸 距:2800 mm
空間配備:★★★★
引 擎:3498 c.c.,V6
驅動方式:前置引擎,智慧型四輪驅動
最大馬力:298 ps╱6800 rpm
最大扭力:34.8 kgm╱4800 rpm
變速系統:5速手自排附退檔補油科技
懸吊系統:(前)雙A臂;(後)多連桿
平均油耗:9.7km/l
行李廂容積:526公升
動力操控:★★★★
◎壹評語:「超房車」定位獨特,車型現代感十足。動態表現出色,One Touch電動回復座椅、AVM系統、Bose音響皆是配備亮點。滿座時行李廂容積差強人意。VIS車輛資訊整合系統未中文化,形成使用門檻。

平均油耗資料來源:經濟部能源局


定速控制鍵位於方向盤右手側。

設計起源 雙門轎跑

去年九月在法蘭克福車展登場的VW Tiguan,走的也是類似的路子。有所不同的是,Tiguan仍是一輛高底盤SUV,只是兵分二路,有都會版與越野版二個版本;但EX卻是在設計之初,就徹底棄絕SUV路線,以雙門轎跑車作為設計起源,加上Infiniti所擅長的極具侵略性的動感跑格,造就出EX截然不同的全新走向。
和SUV比,EX能占到的便宜並不太多。因為EX所具備空間機能,傳統豪華SUV幾乎全都有;反倒是EX的車身尺碼小了一號,C柱收尾也太接近掀背車,造成在乘坐空間與行李廂容積上的表現,只能算及格水準。要談優勢,只能就動態表現和豪華配備著手。


蜂巢狀LED尾燈組辨識性高,現代感強烈。

配備舒適 環景顯影

和房車比,EX的優勢就相當明顯了。房車沒有的空間機能,EX通通有,並且做得比一般SUV還要到位。後座座椅的傾倒與回復,不但可以從行李廂側邊按鍵一指搞定,還可以自前座以電動方式回復。
AVM三百六十度環景顯影系統,不管在D或R檔,只要在時速十公里以下,都能提供車身周圍三百六十度鳥瞰圖,全球獨家。就連和SUV相較占不到便宜的行李廂容積和後座乘坐空間,和房車相比,也變得毫不遜色;無怪乎國內代理商寧願發明「超房車」這樣的新名詞來定義它,也不願意觸及「CUV」這個全球車壇通用的詞彙,避免國內消費者朝SUV的方向去聯想。
平心而論,EX可以說是最適合在國內環境使用的Infiniti了。G車系設定偏硬朗,在性格上太刁蠻,M車系車身尺碼太大,FX是傳統豪華SUV;EX雖採用的是源自G車系的底盤,但在設定上,卻更朝舒適靠攏,不但懸吊更具Q度,在最大馬力輸出上,也自G 35的三百一十一匹,下調至二百九十八匹,在性格上,已經由過去G車系的猛暴,轉化為國人接受度更高的溫婉平順了。就這一點來看,EX去除了在其他車系上看得到的方向盤換檔撥片,也是合理的事。


在二側後視鏡下方(紅圈處)、車頭與車尾,共有四個一百三十畫素攝影機。

獨家科技 AVM 360度環景顯影系統

AVM(Around View Monitor) 360度環景顯影系統,是目前全球獨家的停車輔助科技,現今也只有在EX身上找得到。
不像其他停車輔助系統,只能顯示車身周圍實景,AVM不但多了模擬鳥瞰圖,呈現車身周圍360度影像,還能夠切換多個視角,大幅提升停車安全。
實際使用,發現多了鳥瞰圖,真的助益頗大。過去停車無論如何總是習慣回頭看,現在只要按下左上角「Camera」鍵,就能立即透過中控台上的彩色7吋螢幕,毫無死角地看到車身周圍360度影像,讓人很放心,在狹隘的都會停車尤其受用。


按下左上角「Camera」鍵,就出現包括右方鳥瞰圖的環景顯示。


VQ35HR引擎連續十三年獲選為世界十大引擎,最大馬力二百九十八匹,廣泛應用在日產車系。


設計概念源自雙門轎跑車,車頭長而前後懸短,車側線條肌肉感十足。全新粉銀車色,在陽光下呈現粉紅香檳的色澤,非常特別。


以淺色雙波浪狀中控台搭配木紋飾版,車室氣氛典雅莊重。

動態表現 靈活穩定

不過,可千萬不要因此小看了EX的動態表現。畢竟,Infiniti招牌的前中置(Front Midship)底盤,搭配當家招牌VQ35HR引擎,可絕不是等閒之輩。前中置底盤讓EX的前後配重非常出色,不會有許多大排氣量前置引擎車令人詬病的頭重腳輕體質,前後配重達五四.三:四五.七,幾乎趨近於完美的五○:五○。再搭配具備性能取向Ds模式的變速箱,開起來的轉向犀利性與穩定度,真的有轎跑車的快意,令人神清氣爽。


整體線條流線優雅,立體化車身腰線搭配18吋8幅鋁圈,顯得動感而霸氣。天窗與雙鍍鉻車頂行李架,是標準配備。

Infiniti 歐陸元年

Infiniti是日產(Nissan)汽車1989年針對美國與加拿大市場推出的豪華品牌,直到2006年為止,只在北美、台灣、韓國與中東國家有售。

總裁高恩(Carlos Ghosn)近年推動「NISSAN Value Up」計畫,積極將Infiniti轉型為「全球豪華品牌」,不再侷限於「北美豪華品牌」。Infiniti於2006年進入俄羅斯市場,隔年揮軍中國與烏克蘭。今年3月日內瓦車展宣布進軍歐洲;目前有G車系與EX車系,在歐洲銷售。

過去Infiniti在國內聲勢始終不如背景近似的Lexus,主因之一是Infiniti提供的都是3.5升以上的大排氣量引擎,產品線不若Lexus完整。如今進入歐洲市場,一如Lexus IS250這樣的小排氣量車款,也指日可待,對國內車迷來說,不失為一項福音。


Infiniti最近3年,努力拓展北美以外的歐洲市場。


駕駛座造型靈感來自穿著和服的日本女人頸背,具十向電動調整。


可自排檔桿後方按鍵將後座升起,非常方便。但為乘客安全,不具備傾倒功能。


6╱4分離後座,可自行李廂左右二側控制鍵操作,不管傾倒或回復,都能一指搞定。最大行李廂容積達1342升。

網友開講

singchang:
剛剛才試開完…EX是我認為infiniti開起來最適合台灣路況的車,而價格也訂得很有戰力…

彬哥:
上星期去展示點看EX35,覺得科技感十足,關門厚實度進步許多。不過…後座空間真的小的可憐,只怕哪天載朋友家人時,被嫌到臭賽!

helloben:
感覺起來這台比G35划算!但是怎麼方向盤後面的換檔撥片不見了?真可惜…後座的電動回復座位太讚了!這樣根本不用手動喬回來。

資料來源:Yahoo!奇摩汽車討論區、Mobile01


後座座椅造型猶如展開的貝殼,腿部與橫向空間都不錯,但由於C柱十分短斜,頭部空間也受限。

後有追兵

EX雖在CUV類別上搶了頭香,成為首款導入國內的跨界休旅車,但針對這塊當紅新興市場,其他品牌也不會缺席。BMW X6、Volvo XC60、M-Benz GLK、Audi Q5,都已摩拳擦掌,躍躍欲試。其中BMW X6,預計今年8月初就會導入國內,成為EX要面對的首位對手。


BMW X6即將導入,將是EX的勁敵。
(BMW提供)

撰文:高婉珮 
攝影:陳健雄
編輯:陳美靜