壹路飆

可愛轎主 Mazda 2日本沖繩試駕

過去台灣小型車市場分額不大,毛利不高,導致各車廠興趣缺缺,形成Nissan March一夫當關十多年特異現象。如今油價高漲,M型社會型態促使消費兩極化,小型車開始翻紅,過去不進口的車,現在也要進了;Mazda 2,就是其中之一。
搶在5月正式登台前,我們來到日本沖繩,進行日規右駕版嘗鮮試駕,搶先直擊新世代可愛轎主本尊!


第三代Mazda 2將在5月下旬,以進口車身分登台。統一採1.5升汽油引擎搭配4速自排變速箱,但有標準版和運動版2種車型。

小可愛 Mazda 2

外觀:★★★★
售價:約60萬?70萬元
長╱寬╱高:3885╱1695╱1475mm
軸 距:2490mm
空間配備:★★★
引 擎:1498c.c.,L4
驅動方式:前置引擎,前輪驅動
最大馬力:103ps/6000rpm
最大扭力:14kgm/4000rpm
變速系統:CVT無段變速自排
懸吊系統:(前)麥花臣;(後)扭力梁
平均油耗:14.7km/l(原廠資料)
極 速:186km/h
行李廂容積:250升
動力操控:★★★★
壹評語:
車型歐風動感,轉向靈巧,操控出色,但引擎運轉精緻度還有提升空間。車室氣氛青春活潑,以圓型為設計概念,但用料塑膠感太重,配備也嫌陽春。預計5月下旬引進。


第一代以日風都會小車為定位,強調小車大空間。


第二代定位為迷你MPV,車型方正。(Mazda提供)


Demio是Mazda 2日規版本名。

馬兔 三代情

 暱稱「馬兔」的Mazda 2,首代車在1996年8月以Demio之名上市,走純正日本風,強調在有限的車身尺碼內,營造高機能空間。
 2002年8月,第二代車款推出,不再定位為都會小車,以超迷你MPV(Compact Space Wagon)為設計概念,走起輕RV風格,同時開始以「Mazda 2」為名,銷售到海外市場。
 2007年在日內瓦車展發表的第三代Mazda 2,改走歐洲都會小車路線,設計概念源自2005年於德國法蘭克福車展所發表的「颯爽」概念車(Sassou Concept)。在重視駕駛樂趣的Zoom-Zoom品牌精神下,發展出輕量化都會小車,企圖在入門車身上,一次提供駕駛樂趣與絕佳實用性與經濟性。

外型來看,Mazda 2絕對是個「正妹」。不像許多日系小車都採用渾圓線條,強調零距離的親和力;Mazda 2的曲線,是相當犀利而具肌肉感的,氣質其實比較接近風格強烈的歐洲小車。不但在身型上顯得「青春無敵」,姿態上還帶點睥睨一切的驕傲;毫不吝惜地讓你在第一眼,就能感受到它鮮明的個性,以及飽漲肌肉線條下的誘人性感

轉向靈巧 操控穩

即使我們這一次試駕的車款外觀,只是未來會導入的標準版車型,並不是加了後擾流尾翼等運動化空力套件的運動版;但光是這樣的「素顏」,看起來就已經夠「阿飛」了,也讓我開始思考,是否真的有必要再多花一點預算,選擇車價快趨近七十萬元的運動版呢?
雖然試駕的里程數不長,但是Mazda近年所強調的Zoom-Zoom運動精神,我的確是透過握著Mazda 2方向盤的雙手,清楚地感受到了。它的轉向反應非常中性而靈巧,尋常的彎角,只要方向盤循著想要前進的方向輕輕一打,出彎時補一點油門,很輕鬆地就過去了;不但入彎角度非常好掌握,車身動態表現也十分犀利俐落,幾乎沒有拖泥帶水的多餘擺動。
整個懸吊的調校也非常自然,軟硬適中,Q中帶韌,最精彩的是,方向盤能夠忠實而清楚地傳遞路況資訊;許多Mazda 6無法帶給我的駕駛樂趣,在入門的Mazda 2身上,通通找回來了。
上了高速公路,它的高速行駛穩定性也很出色,風切聲控制在合理的範圍之內,CVT變速箱動力輸出細膩,加速換檔一路不打嗝。真要雞蛋裡挑骨頭,就是引擎運轉起來,在靜肅性與精緻度上,還是比對手Toyota Yaris「粗」了一點,仍有提升空間。


車室鋪陳大量引用圓形,走青春可愛風。但塑膠味嫌重,價值感不高。


1.5升引擎最大馬力輸出103匹,略低於同級對手Toyota Yaris的109匹。


大大的時速表令人聯想起Mini,左為轉速表。


採用與國產Suzuki Swift一樣的免鑰匙旋鈕式啟動。

車室配備 稍陽春

不過要注意的是,將來導入國內的版本,將採用傳統四速液壓自排變速箱。雖然動力輸出沒有CVT那樣綿密無痕,但卻有造價較低、耐用可靠二項優勢;原廠認為,這樣的配置,是更適合台灣行車環境的選擇。
在車室氛圍營造上,Mazda 2以大量圓形為設計元素,大打可愛風。不過可惜的是,在用料與配備上似乎欠缺用心。大量的硬質塑料,壓低了整體價值感;欠缺亮點的配備,也給人一種吃陽春麵的感覺。
整體來說,Mazda 2底盤本質優異,操控出色,動力輸出可接受;目前國內總代理不肯透露的,只有配備清單和車價。建議有意入主的車主,可將採購的決策點,放在這二項變因上;Mazda 2這新世代可愛轎主到底抵買不抵買,就看這二件事了。


路感回饋相當清晰,轉向靈巧,懸吊設定Q中帶韌,跑起來相當快意。

肥水不外流 米勒循環引擎

  Mazda向來不安於傳統四行程引擎,除了轉子引擎外,也在新一代Mazda 2身上,導入1.3升L4米勒循環引擎(Miller Cycle Engine)。這是美國人Ralph Miller在40年代提出的概念,相當於傳統引擎「改良版」,在「進、壓、爆、排」4步驟外,利用延遲排氣行程與加大活塞行程,讓引擎膨脹比增大,進而提升燃油效率,加大動力輸出。
  不過由於米勒循環引擎造價不低,再加上使用條件比較嚴苛,因此一度未繼續在Mazda車款上出現,也沒有其他車廠跟進。或許是考慮到未來維修保固的衍生問題,這次的全新1.3升自然進氣米勒循環引擎,也只在日本販售,並不輸出到海外,擺明是「日本限定」版。


一.三升自然進氣米勒循環引擎,構造與傳統引擎相近。


車側線條前低後高,漂亮呈現流線動感。


行李廂容積250升,比Toyota Yaris的228升稍大。


手煞車旁有Aux-in音源輸入孔(右)與車用電源插座,是MP3用家的最愛。


拉長的頭燈,稜線分明的車頭線條,展現飛揚神態。受限於國內為左駕市場,日規右駕版的HID頭燈,將不會列入配備清單。


後座頭部空間很不錯,久坐也沒有壓迫感。


日規座椅採不織布材質,前座支撐性挺不錯,國內將引進真皮版本。

網友麻辣開講

FrankZoe:
可能在2008年中原裝引進的代價是70萬元…以這種價格號稱要打垮「頭又大」的Yaris,似乎要請Tom Cruise來代言才有可能。

IPHYS:
車尾看起來跟Nissan Tiida 5D、Opel Corsa有點神似,整個車側的折線看起來好棒,不過相比之下,引擎蓋就不是這麼有特色了。

XTR:
個人認為,本地的Mazda應該要先把目前令人詬病的服務搞好才是首要…如果服務還是一樣爛,新車再好也不太有人敢買吧!

撰文:高婉珮
攝影:高婉珮
編輯:陳美靜