壹路飆

中產新寵 VW Passat 1.8 TSI


新增1.8 TSI動力,價格只比自然進氣的2.0 FSI貴4萬元,但馬力卻多了10匹,油耗也更經濟,成為Passat全車系最超值的車款。

飆車辭典 TSI時代來了

TSI(Turbo Stratified Injection)引擎以降低油耗與提升性能為研發原點,首先將排氣量縮減,並降低摩擦損失與重量,然後藉著增壓系統的輔助,達到低油耗、高性能、高扭力目標。

採雙增壓系統的1.4 TSI,有最大馬力170匹與140匹2種動力調校;採渦輪增壓的版本,最大馬力輸出為122匹,將直接取代1.6 FSI引擎。

此次導入的1.8 TSI,與未來將導入的2.0 TSI,皆採渦輪增壓。年底以前,還有Tiguan 2.0 TSI、Jetta 1.4 TSI、Golf Plus 1.4 TSI、Passat 2.0 TSI、Passat Variant 2.0 TSI導入國內,也宣告TSI時代正式到來。


TSI引擎將成為未來VW汽油引擎主流,日後排氣量2.0升以下的汽油引擎,都採TSI型式。

雖說Passat如同「德國的Camry」,但它在道路上的穩健表現,以及精確的駕馭感受,是許多日系車至今仍沒有辦法做到的。

動力加碼 底盤穩
會有這樣的感觸,是因為碰巧在四十八小時內,先後試駕了同等級的日系房車與德國車的緣故。即使Passat在德國是最為普及的主管房車,並不是走頂級路線的奢華車款,但紮實精密的德國造車工藝,卻依舊沒打一丁點折扣;與頂級路線車款的差異,只在動力等級與配備多寡而已。
Passat的路感回饋非常精確清晰,懸吊系統對不平整路面的反應和處理也非常自然,這使得駕駛人對路面狀況擁有非常好的預知能力,感受幾乎和雙腳穿上鞋子,在路面上行走一樣直接;加上結實出色的車身剛性以及穩健的底盤,組合成德國車獨門絕活,讓你跑起來好有信心。
過去2.0 FSI的一百五十匹動力,已經相當夠用了。全新的1.8 TSI,不但最大馬力加碼到一百六十匹,最大扭力輸出也增加了五?一公斤米之多;扭力峰值區間非常寬,從1500rpm一路延續到4200rpm,幾乎隨時維持在最大扭力輸出狀態,不管是起步或再加速,都一派輕鬆如意。


採Press & Drive啟動,將鑰匙置入插孔,踩住煞車踏板,即可按壓啟動。


搭配Tiptronic 6速手自排變速箱,換檔反應迅速細膩。

換檔細膩 更流暢

不像先前引進的Golf TSI,搭配的是DSG雙離合器自手排變速箱,Passat 1.8 TSI搭配的是Tiptronic 六速手自排變速箱。雖然沒有機會直接請教原廠用意何在,但我真的認為,像Passat這樣以中產家庭為銷售目標的車款,Tiptronic的確是更適切的選擇。
DSG雖然換檔更快,攻彎時反應一流,降檔時還會自動替你補油;但要是在市區內塞車,走走停停,頻繁換檔的拉扯感便揮之不去。Tiptronic的換檔速度並不慢,在自手排變速箱當中,算是相當迅捷的,對換檔的處理,卻比DSG更為細膩柔順,讓你得以舒適而平穩的隨處遊走。
整天試駕下來,理應感覺疲倦,我卻越開越過癮。用D檔,我悠哉漫遊;切入S檔,享受渦輪增壓帶來的微量貼背快感。一輛房車兩樣靈魂,務實中產德國房車首選,當之無愧。


渦輪增壓加持,加速力道線性過癮,搭配穩定出色的底盤,跑起來好有信心。定速巡航為標配,讓常跑高速公路的車主免吃罰單,相當好用。


內裝做工紮實,以木紋飾版搭配金屬面板中控台,用料也出色。


採電子式手煞車,大燈開關左邊就是手煞車按鈕。

TSI與TDI 誰划算

2.0升TDI柴油引擎雖燃油效率稍好,但初購價格高出7萬元,年稅賦也多了5,520元,除非是年行駛里程數高的長途通勤者,否則很難占到便宜。
但1.8升TSI汽油引擎,兼顧燃油經濟性與動力表現,入手價格較低,還享有與1.3升小車相同的低稅賦;對於年行駛里程數不高、以市區通勤為主的一般消費者來說,是更划算的選擇。

網友開講

danyshih:
1.8 TSI和2.0 TSI一樣,同樣採用BorgWarner的水冷K03 Turbocharger,改裝潛力很大,破200匹絕對輕輕鬆鬆。

benghun:
TSI這種全新架構引擎,我比較擔心妥善率與耐用度…

王文強:
1.4 TSI油耗表現其實和2.0 TDI相當接近喔!而且好多人說2.0TDI加速順暢性不太順,且檔煞很明顯!

資料來源:U-Car網站、Mobile01


整體線條沉穩大器,車尾鴨屁股折線對整體視覺平衡,有畫龍點睛之妙。

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撰文:高婉珮 
攝影:陳思明 
編輯:陳美靜